"На межі можливого": як пілоти саджають літаки в одному з найскладніших аеропортів світу

Досвідчений пілот Майк Стайн розповів Business Insider, як виконує складні рейси до аеропорту острова Сен-Бартелем. Він головний пілот Tradewind Aviation у Карибському регіоні та інструктор, який навчає пілотів здійснювати посадку в аеропорту Густав III на острові Сен-Бартелем, який входить до трійки найскладніших аеропортів світу.

"Я належу до невеликої групи пілотів, які мають дозвіл виконувати рейси до аеропорту Густав III на острові Сен-Бартелем. Цей невеликий карибський аеродром відомий одним із найскладніших заходів на посадку в комерційній авіації. У нашій компанії лише кілька десятків командирів повітряних суден мають право виконувати такі маневри", - розповів чоловік, який з дитинства захоплюється літаками та пілотуванням.

За його словами, злітно-посадкова смуга завдовжки приблизно 640 метрів розташована у вкрай незручному місці – між крутим гірським схилом і морем та придатна лише для невеликих літаків. Пілотам потрібно пройти низько над пагорбом, точно витримати траєкторію, а потім швидко знизитися, щоб торкнутися смуги. Усе це доводиться робити за умов мінливого бокового вітру та сильної турбулентності.

Підготовка до таких польотів дуже інтенсивна, але Стайну подобається гострота відчуттів під час заходу на посадку, який пілоти називають "Пагорбом". 

Посадка на Сен-Бартелемі – наче спроба протягнути нитку крізь голку

"Я працюю в американській авіакомпанії Tradewind Aviation, яка виконує регулярні чартерні рейси. Для польотів на Сен-Бартелемі компанія використовує турбогвинтові літаки Pilatus PC-12. Через коротку злітно-посадкову смугу острів може приймати лише невеликі повітряні судна. Великі пасажирські лайнери Boeing та Airbus сюди не літають", - розповів чоловік.

Для пасажирів посадка може виглядати лячно, а для пілотів - це результат багаторічної підготовки та вміння довіряти власним рішенням. Станом на 2026 рік у Tradewind є 31 командир повітряного судна, допущений до посадок на Сен-Бартелемі. Кожен із них має в середньому понад 3000 годин нальоту.

Захід на посадку здійснюється візуально: пілот тримає руки на штурвалі, стежить за ситуацією за бортом і відчуває, як вітер впливає на літак. Через особливості рельєфу та круте зниження над пагорбом злітно-посадкова смуга залишається невидимою майже до останньої миті.

Коли літак плавно опускається за гребінь пагорба, перед пілотами раптово відкривається смуга та морська затока за нею. Успішна посадка на Сен-Бартелемі значною мірою залежить від уміння контролювати енергію літака – його швидкість і траєкторію зниження. Коли пілот відчуває, як поводиться повітряне судно під час цього маневру, керувати заходом на посадку стає значно легше.

"Пасажири в цей час можуть милуватися краєвидами пагорбів, поки літак на невеликій висоті наближається до злітно-посадкової смуги. Ми залишаємо шторку до кабіни відчиненою, щоб люди могли спостерігати за роботою пілотів", - каже Стайн.

Найкращими пілотами для таких рейсів є ті, хто добре володіє технікою ручного керування літаком і вміє критично оцінювати власні дії. Адже на Сен-Бартелемі кожна посадка відрізняється від попередньої. Як зазначає Стайн, він хоче, щоб пілоти аналізували, що їм вдалося зробити добре, що можна було виконати краще і що варто змінити під час наступного польоту. 

"Водночас ми ніколи не намагаємося посадити літак за будь-яку ціну. Існують погодні та технічні умови, за яких посадка просто неможлива", - наголошує він.

Якщо боковий вітер перевищує допустимі для літака межі, йде надто сильний дощ, на смузі накопичилося забагато води або повітряне судно заходить на посадку з надмірною чи недостатньою швидкістю, ми йдемо на друге коло або прямуємо до іншого аеропорту. Безпека завжди на першому місці.

Підготовка дуже складна, і не кожен пілот проходить відбір

Стайн вже три роки обіймаю посаду головного пілота Tradewind Aviation у Карибському регіоні, а також працює інструктором із польотів на Сен-Бартелемі. Для тих, хто працює в карибському підрозділі Tradewind, такі польоти є закономірним етапом професійного розвитку, розповідає він. Однак через складний захід на посадку та сильний вітер в аеропорту проводиться тривала підготовку -  пройти її вдається не всім.

Посадку на Сен-Бартелемі дозволяють виконувати лише командирам повітряних суден, які вже добре знають особливості керування літаком PC-12. Навчання обов'язково передбачає практичні польоти.

Сучасні авіасимулятори з повною імітацією руху, які використовують великі авіакомпанії, можуть відтворити зовнішній вигляд аеропорту Сен-Бартелемі. Проте жоден тренажер не здатний повністю передати раптові зміни напрямку вітру та сильну турбулентність, з якими пілот стикається під час реального заходу на посадку, акцентує пілот.

Спочатку відпрацьовують круте зниження в інших аеропортах зі стандартними умовами. Це допомагає опанувати фізику польоту та відчути особливості такого маневру ще до першої посадки на острові. Наступний етап – практичне навчання безпосередньо на Сен-Бартелемі, де пілоти виконують десятки заходів на посадку та приземлень.

"Чітко визначеного терміну підготовки немає. Ми самі оцінюємо, коли пілот готовий, і зазвичай даємо йому стільки часу, скільки потрібно для опанування маневру. Якщо під час навчання він демонструє прогрес, ми продовжуємо тренування. Тим, хто успішно проходить підготовку, посадка на Сен-Бартелемі приносить справжнє задоволення. Це захопливий досвід для всіх на борту, особливо для пілотів", - наголошує Стайн.

За його словами, пасажири, найімовірніше, відчують певну тряску, але саме вона й додає цьому польоту особливого шарму.

Польоти в Антарктиді

Нагадаємо, пілот гелікоптера компанії Quark Expeditions Джонатан Мутч працює в Антарктиді вже п’ятий сезон та перевозить заможних туристів у деякі з найвіддаленіших місць планети. За його словами, польоти на гелікоптерах над сьомим континентом – складне завдання. Для безпечної організації рейсів потрібна команда пілотів, бортових інженерів, гірських гідів і керівників експедицій. 

Вас також можуть зацікавити новини:

• Нечувана сума: стало відомо, скільки коштує найдорожчий у світі переліт
• У Європі зібрали авіалайнер для наддалеких рейсів, який зможе бути у повітрі до 22 годин
• Від душу в небі до власних апартаментів: названо найрозкішніші авіаперельоти у світі