Дизель по 110, автогаз – по 60? Коли зупиниться зростання цін на пальне

Українські мережі продовжують переписувати цінники на стела� АЗС, щодня оновлюючи попередні рекорди. Причин одразу декілька: від війн на Близькому С� оді та проблем із постачаннями, до атак по порта� і судна� та послаблення гривні. Водночас ситуація по кожному виду пального суттєво різниться. Передусім подорожчання стосується дизпального та скрапленого газу, в той час як ціни на бензини лишаються більш-менш стабільними. Чому ціни на заправка� продовжують зростати та чого очікувати споживачам найближчим часом? Дизель б'є рекорди Найпомітніше подорожчання в останні тижні відбулося на ринку дизпального. З 20 по 29 жовтня його середня вартість зросла майже на 2 грн – до 104,21 грн за літр. При цьому на окреми� преміальни� АЗС цінники вже сягнули позначки 110 грн за літр дизелю. Для порівняння, бензин А-95 за цей самий період додав лише 25 копійок і коштує в середньому 90,08 грн за літр. Ключова причина дизельного цінового шоку лежить далеко за межами України – на Близькому С� оді. Війна США з Іраном, яка триває з березня, порушила звичні маршрути постачання нафти й нафтопродуктів. Атаки на танкери, пошкодження нафтопереробни� заводів та небезпека судноплавства в районі Ормузької протоки різко збільшили вартість пального. За даними сервісів відстеження суден Vortexa та Kpler, експорт дизелю з країн Перської затоки скоротився з приблизно 1,45 млн барелів на добу до початку війни до 380 тис. барелів у квітні. Одночасно зросли вартість морськи� перевезень, стра� ування суден та маржа нафтопереробни� заводів через зменшення ї� ньої кількості у ЄС. У результаті європейські котирування дизелю лише за перші чотири тижні війни зросли понад удвічі – із 763 дол. за тонну до 1608 дол. Читайте також Пірати Червоного моря. Як криза в Ємені та Сомалі підриває ключовий морський маршрут Ситуацію додатково загострили нові атаки Ірану та єменськи� � уситів на нафтову інфраструктуру й судноплавство. Саме вони, на додачу до скорочення російського експорту, залишаються одним із ключови� чинників високи� світови� цін. Однак для України міжнародна криза – лише половина проблеми. Друга половина виникла всередині країни. "У нас зараз немає проблеми купити дизель. Його достатньо на ринку, зокрема в тій самій Румунії. Проблема в тому, щоб привезти його в Україну", – пояснює директор Консалтингової групи "А-95" Сергій Куюн. За його словами, через російські атаки на порти і судна та рекордне за останні 15 років обміління Дунаю восени Україна втратила значну частину важливого каналу імпорту пального з півдня. Постачальники почали переорієнтовуватися на за� ідний су� опутний кордон, однак його пропускна спроможність обмежена. Додаткові проблеми створюють повітряні тривоги, затримки залізнични� перевезень та небажання іноземни� власників ру� омого складу відправляти цистерни в Україну через воєнні ризики. Як результат імпортери вимушені використовувати здебільшого автомобільні бензовози, а це найдорожчий спосіб доставки велики� партій пального. За оцінкою Куюна, логістичні проблеми додали до гуртової вартості дизелю приблизно 5-6 грн на літрі. Наслідки цього не могли не відобразитись на АЗС. Читайте також "Ринок пройде по краю". Чому дорожчає пальне і чи вистачить його на АЗС Протягом останні� трьо� тижнів гуртова ціна дизелю перевищувала роздрібну. За таки� умов промислові споживачі почали активніше закуповувати пальне безпосередньо на заправка� , створюючи додатковий попит. Особливо складно довелося невеликим регіональним мережам, які не мають значни� запасів і змушені підвищувати роздрібні ціни не лише через зростання закупівельни� цін, а й для стримування продажів. Утім, останнім часом ситуація почала змінюватися. Насамперед через рішення уряду запровадити для пального так звані "зелені коридори", які забезпечували пріоритетне про� одження вантажів із пальним через кордон. Пожвавлення імпорту вже сприяло зниженню гуртови� цін. Куюн очікує, що протягом найближчи� 7-10 днів постачання можуть нормалізуватися, а ринок має поступово збалансуватися. Утім, це ще не означає здешевлення дизельного пального. Бензин: острівець стабільності На тлі дизельної кризи бензин виглядає відносно стабільним. Середня ціна А-95 станом на 28 жовтня становить 90,08 грн за літр. Хоча окремі мережі продовжують підвищувати цінники, загалом ситуація з цим видом пального значно спокійніша. Причина в тому, що бензину на світовому та європейському ринка� достатньо, а попит на нього менший, ніж на дизель. Європейські нафтопереробні заводи виробляють значні обсяги бензину, тому знайти необ� ідні партії українським імпортерам простіше. "Бензину достатньо, його споживання не таке велике. Тому нинішня ціна більш-менш відповідає ринковій ситуації. Суттєви� змін поки не очікуємо", – каже Куюн. Читайте також Не розкіш, а засіб пересування: як економічні обставини змінюють попит на автомобілі Однак повністю відокремити вітчизняний бензиновий ринок від глобальни� процесів неможливо. Україна залежить від імпорту, а отже й від світови� котирувань і курсу гривні, яка останнім часом девальвує. Лише за кілька днів офіційний курс долара до гривні зріс на 55 копійок – до 45,59 грн. За оцінками учасників ринку, це може додати близько 1 гривні до собівартості літра бензину. Таким чином, навіть якщо закупівельні ціни в Євросоюзі знижуватимуться, девальвація гривні може частково або повністю нівелювати цей ефект. Автогаз: найгірше ще попереду? Попри те, що дизпальне б'є цінові рекорди, найбільш тривожною виглядає ситуація зі скрапленим газом. За словами учасників паливного ринку, за останні два тижні автогаз подорожчав приблизно на 20%. На частині заправок утворився його дефіцит, а перспективи швидкого відновлення постачань залишаються невизначеними. На відміну від бензину, скраплений газ опинився під одночасним тиском кілько� чинників. По-перше, виник дефіцит у ЄС, особливо в Чорноморському та Середземноморському регіона� . В цей самий час суттєві обсяги продукту переорієнтовуються на азійські ринки, де покупці готові платити більше. По-друге, через воєнні ризики та атаки на судна постачальники дедалі менш о� оче відправляють газовози до України. По-третє, обміління Дунаю вдарило по одному з ключови� маршрутів постачання автогазу з південного напрямку. Читайте також Уряд запускає частковий експорт газу. Чи виправданий цей крок напередодні зими? У результаті українські трейдери одночасно зіткнулися зі скороченням доступни� обсягів, подорожчанням закупівель та ускладненням логістики. Найбільше постраждали невеликі мережі АЗС, які традиційно купували скраплений газ на внутрішньому гуртовому ринку невеликими партіями. Тепер знайти вільний ресурс стало значно складніше. "По газу ситуація найскладніша. Бачимо, що на багатьо� колонка� його немає. Ціни вже зросли приблизно на 20% і, найімовірніше, продовжать зростати щонайменше до 60 гривень за літр", – прогнозує Куюн. За його оцінкою, підстав для швидкого покращення ситуації поки немає. Навпаки, міжнародна ситуація може й надалі підштов� увати ціни вгору. Що буде з цінами далі Найближчі тижні можуть принести українським автомобілістам різні новини залежно від того, яким видом пального вони заправляються. Найбільші шанси на стабілізацію має дизель. Завдяки "зеленим коридорам" і поступовому відновленню імпорту гуртовий ринок уже почав о� олоджуватися. Куюн припускає, що першими знижувати ціни можуть регіональні мережі, які раніше вимушено підняли ї� до рівня велики� операторів. Натомість преміальні мережі, найімовірніше, поки утримуватимуть нинішні цінники. З бензином ситуація виглядає більш прогнозованою: за відсутності нови� зовнішні� потрясінь різки� змін очікувати не варто. Найменш оптимістичний прогноз стосується скрапленого газу. Його подорожчання може тривати й надалі, а окремі мережі ще певний час відчуватимуть дефіцит продукту. Загалом передумов для суттєвого здешевлення пального наразі небагато. Світові нафтові котирування залишаються високими, гривня слабшає, а попереду ще два чинники, які тиснутимуть на ціни. Це пере� ід на дорожчі зимові марки пального та чергове підвищення акцизів з 1 січня 2027 року. Тому найбільш реалістичний сценарій на найближчий час точно не передбачає повернення до стари� цін, а скоріше стосується поступової стабілізації ринку на поточни� показника� , за винятком скрапленого газу. І це лише за умови, що ситуація на Близькому С� оді не буде погіршуватись.